امير الحب والأحساس
عضو ذهبي
انواع اليات كاتربلر تصنيف محركات الديزل كاتربلر واجزاء مكونات المحرك
انواع الاليات
1.اللوادر :مثل الماكينة رقم 966H ,938H
2.البلدوزرات:مثل الماكينة رقمD9R ,D8R ,D10R
3.الجريدموتور(الجريدرات):مثل الماكينة رقم 120H ,140H
محركات الديزل(كاتربلر):
محرك الاحتراق الداخلي هو الة تقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الناشئة من احتراق وقود الديزل داخل السلندرات (اسطوانات المحرك) الى حركة (شغل ميكانيكي).
الفرق بين محرك الاحتراق الداخلي والخارجي:
محرك الاحتراق الداخلي يكون احتراق الديزل بداخل حجرة الاحتراق بداخل الاسطوانات اما في محرك الاحتراق الخارجي يكون الاحتراق خارج اسطوانات المحرك مثل المحركات البخارية ومحرك ستيرلينغ.
تصنيف المحركات حسب الاشواط:
ِأ.محركات احتراق رباعية الاشواط.
ب.محركات احتراق ثنائية الاشواط.
الشوط(STROKE) :
هو حركة المكبس البيستون من TDC الى BDC وبالعكس (نوع الحركة ترددية) خلال الاشواط الرباعية او الثنائية كل شوط يعادل 180 درجة اي انه في المحركات رباعية الاشواط والتي يحدث انفجار بكل المكابس اشواط المكبس تعادل 720 درجة اي لفتين لعمود الكرنك ولفة واحدة لعمود الكامات اما في المحركات ثنائية الاشواط فان اشواط المكبس تعادل 360 درجة اي لفة واحدة لعمود الكرنك والكامات ان كل نصف لفة للعمود تعادل شوط للمكبس اي 180 درجة .
تصنيف المحركات حسب ترتيب الاسطوانات:
أ.اسطوانات متصافة(افقية)
ب.اسطوانات على شكل حرف V
اجزاء المحرك:
1.الاسطوانات (LINEARS CYLINDERS):
هي الجزء الذي تتحرك فيه المكابس وبداخله حجرة الاحتراق الذي يحترق بها الديزل والناتج عنه اشواط البيستون وبداخل الفراغ التشغيلي لاسطوانات المحرك تتحرك المكابس وعمود الكرنك ويحيط بالاسطوانات سائل التبريد للتبريد من حرارة الاحتراق
2.المكابس ( PISTONS):
هي بساتم تتخرك حركة ترددية داخل الاسطوانات من BDC الى TDC وبالعكس فيما يسمى بشوطية الكباس وحركة الكباس ناشئة عن احتراق الديزل فتقوم المكابس بنقل الحركة خلال اذرع التوصيل الى عمود الكرنك وتكون المكابس مجوفة من الجهتين ومصممة لتتحمل انحدار الاحتراق ويوجد حلقات للمكابس الهدف منها احكام اغلاق غرفة الاحتراق لمنع تسرب الهواء وغازات الاحتراق منها الى علبة الكرنك (حوض الكرنك-المرفق) وتصريف الحرارة التي يتعرض اليها الكباس الى جدار الاسطوانة وكسح الزيت الفائض من على جدار الاسطوانة ويوجد نوعان لحلقات الكباس Piston Rings)) وهي:
-حلقات الانضغاطCompression Rings)) :
لمنع غازات الاحتراق من التسرب الى حيز علبة حوض الكرنك(المرفق).
-حلقات الزيت: Oil Rings)):
تعمل حلقات الزيت على توزيع الزيت على جدار الاسطوانة بشكل متساوي وبالتالي منع نفاذ الزيت الى غرفة الاحتراق وفي المحركات ثنائية الاشواط منع الحلقات من الدوران في حزوزها حتى لا تصبح نهاية الحلقة في مواجهة منافذ الاسطوانة ومن ثم تتعرض للالتواء اثناء صعود وهبوط الكباس ويتم طلاء حلقات الكباس بالكروم الاكثر تعرض للاجهادات حتى لا يحدث الاهتراء البلئ والتاكل وتصنع من مسبوكات
.3.أذرع التوصيل
Connected Rod)
هو ذراع يقوم بنقل الحركة من البيستون الى عمود الكرنك.
4.عمود الكرنكCrank Shaft)
هو عمود يدور بحركة دورانية بعد تحويل الحركة الترددية للمكابس (البساتم)للحركة الدورانية عند الكرنك ,عند بداية التشغيل يتم ادارته من الحدافة الموجودة على نهاية عمود الكرنك واما ان يرتبط عمود الكرنك مع عمود الكامات من خلال قشاط -جنزير او من خلال مسننات في ما يسمى بالية التايمنج (Timing crank-cam) وانواع التايمنج هو:
- تدوير عمود الكامات من خلال عمود الكرنك عن طريق قشاط او جنزير.
-مسننات التايمنج:يوجد في سدر المحرك مسنن الكرنك الذي يدور مسنن الكامات من خلال ترس وسيط يسمىIdler Gear .
مسننات التايمنج :
هي مجموعة من المسننات الموجودة في سدر المحرك وهي تضم مسنن الكرنك ومسنن الكامات والمسنن الوسيط ومسسنات المضخات
-مسنن الكرنك:ترس يقوم بادارة عمود الكرنك يدور مسنن عمود الكامات بدل قشاط او جنزير.
-مسنن الكامات:ترس يدور بفعل دوران مسنن الكرنك ليقوم بدوران عمود الكامات ليقوم بفتح الصبابات ومضخات حقن الديزل.
-مسننات المضخات :ترس مضخة الزيت وترس مضخة ماء التبريد وترس مضخة الهيدروليك (الكومبنسيتور)الخاصة بمروحة التبريد وبفرامل الالية .
5.الحدافةFlywheel)
هي طارة معدنية ثقيلة (عجلة) موجودة على نهاية عمود دوران الكرنك وظيفتها المحافظة على معدل السرعة الزاويية لعمود الدوران تختزن طاقة في شوط القدرة وتحرك عمود الكرنك عند بداية التشغيل ويتم تشغيلها عن طريق السيلف .
6.عمود الكامات Cam Shaft)
عمود يتم ادارته من خلال قشاط مربوط مع عمود الكرنك او من خلال مسننات التايمنج بين عمودي الكرنك والكامات تكون المسننات موجودة على سدر المحرك وبين مسنني الكرنك والكامات يوجد مسنن وسيط يقوم عمود الكامات بفتح الصبابات (صباب السحب وصباب العادم)في رأس المحرك كما يشغل مضخات حقن الديزل ويوجد على عمود الكامات ليفترات تتحرك بفعل الحدبات الموجودة على عمود الكامات فتقوم بتحريك اعمدة دفع الصبابات وعمود الحرادين Rocker Arm)) ليتم فتح الصبابات وهنالك طريقتين لتواجد عمود الكامات اي لفتح الصبابات اما ان يكون عمود الكامات بعيدا عن الصبابات اي انه موجود بجانب اسطوانات المحرك وبالتالي نحتاج ليفترات واعمدة دفع صبابات وعمود الحرادين (الروكر ارم) واما ان يكون عمود الكامات موجود فوق الصبابات مباشرة وهنا لا نحتاج الى اعمدة دفع صبابات ولا الى روكر ارم .
7.مضخات حقن الديزلFuel injection pump)
هنالك مضخة تسمى المضخة الناقلة للديزل (Transfer Pump) وتعمل كهربائيا ويوجد مضخة الحقن الرئيسية وعليها جفرنر الديزل Governor Pump)) .
8.حواقن الديزل –البخاخات: Fuel injector))
البخاخات هي حواقن ديزل توجد على رؤوس المحركات بين صبابات السحب وصبابات العادم داخل فجوة اسطوانية رفيعة ولكل سلندر يوجد حاقن (بخاخ) حيث انه يتم فتح البخاخات (الحواقن) من خلال اعمدة دفع بخاخات موجودة على الليفترات على عمود الكامات ومن خلال ضغط عالي من مجموعة البلونجرات داخل مضخة الديزل والذي يتحكم بتوقيت الحقن الكترونيا من خلال( (ECM وهي اختصار الى (Electronic control Module) وحدة تحكم الكترونية تتحكم بتوقيت حقن الديزل من خلال اشارة الكترونية تغذيتها الراجعة من حساسات (سنسورز)ضغط مضخة الديزل او ضغط مضخة الزيت الحاقنة هيدروليكيا حيث ان توقيت الحقن يؤثر على ضغط الاحتراق وبالتالي على جودة الاحتراق ولا يسمح بتأخير توقيت الحقن الا لتعويض تاكل مضخات الحقن.
9.الشاحن التوربينيTurbocharger)
يقوم بادخال كمية اكبر من الهواء الى داخل اسطوانات المحرك لزيادة عزم الالية يحتوي التيربو شارجر على تورباين يدور بفعل ضغط غازات الاحتراق وايضا يحتوي على سكبتين هواء ونار يتم دفع الهواء الواصل من فلاتر الهواء والسايكلونات من خلال تورباين التيربو عبر سكبة الهواء الى مبرد الهواء After cooler ويصل بعد ذلك الهواء مضغوطا من خلال كومبروسور الهواء compressor الى مجرى السحب intake manifold .
انواع الاليات
1.اللوادر :مثل الماكينة رقم 966H ,938H
2.البلدوزرات:مثل الماكينة رقمD9R ,D8R ,D10R
3.الجريدموتور(الجريدرات):مثل الماكينة رقم 120H ,140H
محركات الديزل(كاتربلر):
محرك الاحتراق الداخلي هو الة تقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الناشئة من احتراق وقود الديزل داخل السلندرات (اسطوانات المحرك) الى حركة (شغل ميكانيكي).
الفرق بين محرك الاحتراق الداخلي والخارجي:
محرك الاحتراق الداخلي يكون احتراق الديزل بداخل حجرة الاحتراق بداخل الاسطوانات اما في محرك الاحتراق الخارجي يكون الاحتراق خارج اسطوانات المحرك مثل المحركات البخارية ومحرك ستيرلينغ.
تصنيف المحركات حسب الاشواط:
ِأ.محركات احتراق رباعية الاشواط.
ب.محركات احتراق ثنائية الاشواط.
الشوط(STROKE) :
هو حركة المكبس البيستون من TDC الى BDC وبالعكس (نوع الحركة ترددية) خلال الاشواط الرباعية او الثنائية كل شوط يعادل 180 درجة اي انه في المحركات رباعية الاشواط والتي يحدث انفجار بكل المكابس اشواط المكبس تعادل 720 درجة اي لفتين لعمود الكرنك ولفة واحدة لعمود الكامات اما في المحركات ثنائية الاشواط فان اشواط المكبس تعادل 360 درجة اي لفة واحدة لعمود الكرنك والكامات ان كل نصف لفة للعمود تعادل شوط للمكبس اي 180 درجة .
تصنيف المحركات حسب ترتيب الاسطوانات:
أ.اسطوانات متصافة(افقية)
ب.اسطوانات على شكل حرف V
اجزاء المحرك:
1.الاسطوانات (LINEARS CYLINDERS):
هي الجزء الذي تتحرك فيه المكابس وبداخله حجرة الاحتراق الذي يحترق بها الديزل والناتج عنه اشواط البيستون وبداخل الفراغ التشغيلي لاسطوانات المحرك تتحرك المكابس وعمود الكرنك ويحيط بالاسطوانات سائل التبريد للتبريد من حرارة الاحتراق
2.المكابس ( PISTONS):
هي بساتم تتخرك حركة ترددية داخل الاسطوانات من BDC الى TDC وبالعكس فيما يسمى بشوطية الكباس وحركة الكباس ناشئة عن احتراق الديزل فتقوم المكابس بنقل الحركة خلال اذرع التوصيل الى عمود الكرنك وتكون المكابس مجوفة من الجهتين ومصممة لتتحمل انحدار الاحتراق ويوجد حلقات للمكابس الهدف منها احكام اغلاق غرفة الاحتراق لمنع تسرب الهواء وغازات الاحتراق منها الى علبة الكرنك (حوض الكرنك-المرفق) وتصريف الحرارة التي يتعرض اليها الكباس الى جدار الاسطوانة وكسح الزيت الفائض من على جدار الاسطوانة ويوجد نوعان لحلقات الكباس Piston Rings)) وهي:
-حلقات الانضغاطCompression Rings)) :
لمنع غازات الاحتراق من التسرب الى حيز علبة حوض الكرنك(المرفق).
-حلقات الزيت: Oil Rings)):
تعمل حلقات الزيت على توزيع الزيت على جدار الاسطوانة بشكل متساوي وبالتالي منع نفاذ الزيت الى غرفة الاحتراق وفي المحركات ثنائية الاشواط منع الحلقات من الدوران في حزوزها حتى لا تصبح نهاية الحلقة في مواجهة منافذ الاسطوانة ومن ثم تتعرض للالتواء اثناء صعود وهبوط الكباس ويتم طلاء حلقات الكباس بالكروم الاكثر تعرض للاجهادات حتى لا يحدث الاهتراء البلئ والتاكل وتصنع من مسبوكات
.3.أذرع التوصيل
Connected Rod)هو ذراع يقوم بنقل الحركة من البيستون الى عمود الكرنك.
4.عمود الكرنك
Crank Shaft)هو عمود يدور بحركة دورانية بعد تحويل الحركة الترددية للمكابس (البساتم)للحركة الدورانية عند الكرنك ,عند بداية التشغيل يتم ادارته من الحدافة الموجودة على نهاية عمود الكرنك واما ان يرتبط عمود الكرنك مع عمود الكامات من خلال قشاط -جنزير او من خلال مسننات في ما يسمى بالية التايمنج (Timing crank-cam) وانواع التايمنج هو:
- تدوير عمود الكامات من خلال عمود الكرنك عن طريق قشاط او جنزير.
-مسننات التايمنج:يوجد في سدر المحرك مسنن الكرنك الذي يدور مسنن الكامات من خلال ترس وسيط يسمىIdler Gear .
مسننات التايمنج :
هي مجموعة من المسننات الموجودة في سدر المحرك وهي تضم مسنن الكرنك ومسنن الكامات والمسنن الوسيط ومسسنات المضخات
-مسنن الكرنك:ترس يقوم بادارة عمود الكرنك يدور مسنن عمود الكامات بدل قشاط او جنزير.
-مسنن الكامات:ترس يدور بفعل دوران مسنن الكرنك ليقوم بدوران عمود الكامات ليقوم بفتح الصبابات ومضخات حقن الديزل.
-مسننات المضخات :ترس مضخة الزيت وترس مضخة ماء التبريد وترس مضخة الهيدروليك (الكومبنسيتور)الخاصة بمروحة التبريد وبفرامل الالية .
5.الحدافةFlywheel)
هي طارة معدنية ثقيلة (عجلة) موجودة على نهاية عمود دوران الكرنك وظيفتها المحافظة على معدل السرعة الزاويية لعمود الدوران تختزن طاقة في شوط القدرة وتحرك عمود الكرنك عند بداية التشغيل ويتم تشغيلها عن طريق السيلف .
6.عمود الكامات
Cam Shaft)عمود يتم ادارته من خلال قشاط مربوط مع عمود الكرنك او من خلال مسننات التايمنج بين عمودي الكرنك والكامات تكون المسننات موجودة على سدر المحرك وبين مسنني الكرنك والكامات يوجد مسنن وسيط يقوم عمود الكامات بفتح الصبابات (صباب السحب وصباب العادم)في رأس المحرك كما يشغل مضخات حقن الديزل ويوجد على عمود الكامات ليفترات تتحرك بفعل الحدبات الموجودة على عمود الكامات فتقوم بتحريك اعمدة دفع الصبابات وعمود الحرادين Rocker Arm)) ليتم فتح الصبابات وهنالك طريقتين لتواجد عمود الكامات اي لفتح الصبابات اما ان يكون عمود الكامات بعيدا عن الصبابات اي انه موجود بجانب اسطوانات المحرك وبالتالي نحتاج ليفترات واعمدة دفع صبابات وعمود الحرادين (الروكر ارم) واما ان يكون عمود الكامات موجود فوق الصبابات مباشرة وهنا لا نحتاج الى اعمدة دفع صبابات ولا الى روكر ارم .
7.مضخات حقن الديزل
Fuel injection pump)هنالك مضخة تسمى المضخة الناقلة للديزل (Transfer Pump) وتعمل كهربائيا ويوجد مضخة الحقن الرئيسية وعليها جفرنر الديزل Governor Pump)) .
8.حواقن الديزل –البخاخات: Fuel injector))
البخاخات هي حواقن ديزل توجد على رؤوس المحركات بين صبابات السحب وصبابات العادم داخل فجوة اسطوانية رفيعة ولكل سلندر يوجد حاقن (بخاخ) حيث انه يتم فتح البخاخات (الحواقن) من خلال اعمدة دفع بخاخات موجودة على الليفترات على عمود الكامات ومن خلال ضغط عالي من مجموعة البلونجرات داخل مضخة الديزل والذي يتحكم بتوقيت الحقن الكترونيا من خلال( (ECM وهي اختصار الى (Electronic control Module) وحدة تحكم الكترونية تتحكم بتوقيت حقن الديزل من خلال اشارة الكترونية تغذيتها الراجعة من حساسات (سنسورز)ضغط مضخة الديزل او ضغط مضخة الزيت الحاقنة هيدروليكيا حيث ان توقيت الحقن يؤثر على ضغط الاحتراق وبالتالي على جودة الاحتراق ولا يسمح بتأخير توقيت الحقن الا لتعويض تاكل مضخات الحقن.
9.الشاحن التوربيني
Turbocharger)يقوم بادخال كمية اكبر من الهواء الى داخل اسطوانات المحرك لزيادة عزم الالية يحتوي التيربو شارجر على تورباين يدور بفعل ضغط غازات الاحتراق وايضا يحتوي على سكبتين هواء ونار يتم دفع الهواء الواصل من فلاتر الهواء والسايكلونات من خلال تورباين التيربو عبر سكبة الهواء الى مبرد الهواء After cooler ويصل بعد ذلك الهواء مضغوطا من خلال كومبروسور الهواء compressor الى مجرى السحب intake manifold .
